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插電式混合動力汽車一般使用PTC水加熱器，此種方式使用傳統汽車空調暖風芯體與PTC水加熱器串聯，通過PTC水加熱器的液體加熱后提供與空調暖風芯體，空氣通過暖風芯體被加熱使出風溫度升高后直接吹入車內，實現車內采暖功能。

2009年電動汽車以來，采用PTC加熱器的居多。從前幾年上市的電動汽車（主要指乘用車）普遍使用PTC水加熱器系統或PTC風加熱器系統來實現采暖功能。對于純電動車來說，一般使用PTC風加熱，此種方式只需要將傳統汽車空調暖風芯體替換為PTC風加熱器，再輔以必要的控制設備，就能直接運用到電動汽車上。

隨著電控技術在熱管理上的大量使用，電動汽車熱管理開發會更注重考慮電動汽車整體特性，將熱管理與驅動系統熱管理聯合設計考慮將成為今后的重點趨勢。

然而，PTC加熱冬天采暖時對動力電池的消耗極大，嚴重縮短了電動汽車的續駛里程。因此目前很多解決方案采用熱泵系統實現空調制熱，熱效率可以得到顯著提高。

目前，國內電動汽車的空調系統方案現狀為：系統設計較為簡單，一方面受技術的影響，越復雜的系統，優化控制難度更大，熱泵系統在新能源汽車（乘用車）上的應用還處于研究及前期應用階段；另一方面，系統的復雜程度也會導致成本的增加。

筆者分析對比了國內外重點車型空調系統解決方案總結出：在空調采暖方面，國內電動車的開發多是基于傳統車來進行的改制，所以較多使有PTC加熱冷卻液的方式來進行空調系統的開發。所以PTC液體加熱器是一直以來最主要的解決方案。